在3月份国内市场的汽车销量出现显著回升之后，诸多车企都传闻准备涨价，或是已开始涨价，然而随着经销商库存数据发布却显示3月份增加的销量不少在经销商手里成了库存，这显示出汽车的销量增长远没有数据那么乐观。
中国汽车流通协会公布了库存预警指数、综合库存系数，这些数据较为复杂，一般人无法理解，直接用它公布的库存总量会更好理解，它公布的2月份、3月份的库存总量分别为200万辆、290万辆，对比可以看出3月份比2月份增加的库存量大约为90万辆。
2月份、3月份国内市场的汽车销量分别为180.5万辆、289.9万辆，环比增加了109.4万辆，中国市场的汽车企业数量众多，它们公布的销量到底是批发量还是零售量，估计都要专业人士去仔细分辨，而从上述3月份增加的销量109.4万辆和经销商的库存量增加90万辆大约可以推测它们各自的真实销量。
这种数字游戏不会有分析机构去较真，毕竟得罪了具体的车企对谁都不好，而去年的车企订单数却证明了夸大数据的存在，2025年中国诸多车型公布的订单数惊人，最终总订单量突破1亿辆，这已是中国汽车市场年销量是3倍之多，比全球市场汽车年销量9000多万辆还多1000多万辆，沦为全球笑柄，由此今年以来车企公布的新车型订单数务实了许多，一些车企公布的订单数才5000多辆，高的也才3万辆左右。
面对这样的市场现实，汽车行业却试图采取涨价措施来试探消费者，而消费者也迅速给出了回应，根据《财联社》引述乘联分会的数据指出4月1日至11日国内市场的乘用车零售量为37.7万辆，同比下滑20%，环比下滑12%。
可以看出面对汽车行业的涨价试探，消费者迅速用脚投票，就让车辆在经销商仓库里蒙尘吧，消费者又开始观望了，一旦消费者开始观望，销量提不起来，汽车行业必然着急，只有再次价格战了，毕竟如今的市场就是如此。
事实上今年3月份的汽车销量增长很可能就来自于汽车行业的降价，特别是国产电车的降价，这是国产电车面对1-2月份的销量下滑以及外资车的降价而不得不采取的举措。
今年1月份外资车率先降价，现代、宝马等最先降价，现代汽车最便宜的SUV降价到5.57万元起，而国产电车今年却是一反常态并未迅速跟进降价，由此导致电车渗透率一度跌穿四成，而外资车的销量则显著回升。
随后3月份某电车强企才跟进推出降价促销措施，多款车型降价1万多元，而它的销量也在迅速回升，国内市场的销量几乎环比翻倍；某新造车3月份的销量暴涨，也在于它推出一款售价低至6万多元的车型，而此前它的汽车售价普遍在10万以上，这都证明了降价才是促进销量的关键。
再对比4月份截至12日的销量下滑，进一步显示出降价消费者才买账，而涨价消费者就捂紧钱包，当销量再次下跌之后，车企也必须做出选择，到底该选择销量，还是选择利润，在当下淘汰赛仍在进行当中，销量显然比利润重要，恐怕接下来还是得降价！
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